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中國又一7座旗艦SUV出新款,動力暴增50匹

2019-11-12/ 青岡百事通/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要還記得3年前傳祺GS8剛問世的時候,許多消費者都被其硬朗的外觀所吸引,其月銷量也曾一度破萬,而新的2020款傳

還記得3年前傳祺GS8剛問世的時候,許多消費者都被其硬朗的外觀所吸引,其月銷量也曾一度破萬,而新的2020款傳祺GS8(以下簡稱“新款GS8”)在上月中旬也悄然上市了。

新款GS8最重要的改變是動力系統的更新,使用了廣汽傳祺第三代390T發動機,但廠商一直也沒有舉辦新車試駕會,無法體驗新的動力系統。而在今年雙十一的前一天,我們受邀到傳祺GS8的“出生地”,參加2020款傳祺GS8的技術品鑒會,同時還有大家最為關注的動態試駕環節。

在開始講解試駕之前,我將新款GS8的主要參數列出來供大家參考一下。新車尺寸,長寬高分別為4835×1910×1785mm,軸距為2800mm;相比舊款GS8,在長度和高度方面分別增加了25mm和15mm,而其它方面則保持不變。(由于此次試駕活動緊湊,圖片較為混亂,文章的配圖會有兩驅和四驅車型的圖片,不便之處,敬請諒解)

(新款GS8)

(舊款GS8)

價格方面,售16.68-26.28萬元,共推出8款車型。

廠家今天在試駕場地上將新舊款的GS8擺在一起時,遠遠望去,我竟然難以分辨誰新誰舊;當走前定睛一看時,通過前后保險杠的差別才分辨出新款GS8。在外觀方面,新款與舊款相比差別細微;廠家也坦言,因為舊款GS8的許多設計已經成為其“ICON”了,所以在新車的外觀設計上,他們也盡可能保留原有的經典元素。

(新款GS8)

(舊款GS8)

新車外觀的主要變化是前后保險杠的樣式有所改變,增加一些鍍鉻裝飾件,提升整車的豪華感??偟脕碚f,新車的外觀更像是進行了“微型整容”手術,變化不大。然而在開起來之后,新款GS8似乎在告訴我,我的內在更是亮點。

(新款GS8)

(舊款GS8)

在今天的技術品鑒和試駕會上,廠家幾乎用了一大半的時間用來講解新款GS8動力系統,似乎這套新的動力系統有著無數優點要和我們分享,下面就來詳細的剖析一下新的動力系統究竟新在哪里?

廣汽傳祺第三代390T發動機

新款GS8動力系統里面,最大亮點就是廣汽傳祺第三代390T發動機了,廠家也用了很大的篇幅來講解。首先報一下新車的動力參數,2.0T四缸渦輪增壓發動機,最大馬力為252PS(185kW),最大扭矩為390Nm,較舊款GS8在馬力和扭矩上分別提升了51PS和70Nm,同時新車滿足國六b排放;傳動系統方面,新款GS8匹配的是來自愛信6速手自一體變速箱。

在介紹會上,傳祺工程師表示第三代390T發動機是通過10項關鍵技術來提升動力以及滿足排放的,分別是GCCS燃燒控制技術、350Bar高壓直噴系統、電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器、電控橫流冷卻系統、內冷油道活塞+可變機油泵、雙平衡軸+樹脂齒輪、低摩擦配氣機構、緊耦合三元催化器、國六b曲軸箱+強掃氣系統、NVH優化;在我會后對動力總成工程師的追問下,工程師表示主要還是前三項技術對發動機的提升起最大的作用。

在此次動態試駕中,我所駕駛的是新款GS8四驅版。在0-100km/h的加速體驗環節上,新款GS8并沒有給到很大的驚喜,加速過程較為平淡;但是考慮到新款GS8(四驅7座版)的車重已經達到1.9噸以上,所以有這樣的加速表現也符合情理。不過新款GS8的變速箱表現出色,在全油門加速、低速下加速、中途全油門加速的工況下都有不錯的表現,并沒有頓挫的現象出現。

新款GS8的底盤表現相比舊款有較大的改進。首先是駕控部分,在今天的彎道和繞樁體驗上,新款GS8在快速且角度較大的彎道上,能夠給到很足的信心,支撐性不錯,四根避震也是富有韌勁。在轉向上,新款GS8的方向盤有一個小小的缺點,就是轉動起來的手感較輕,會減少駕駛員在高速行駛時的信心;但是其指向性與回正力度的表現讓人滿意,在繞樁時得心應手。

在技術品鑒會上,廠家表示新款GS8優化了其制動參數,官方表示100-0km/h的制動成績為37.36m,屬于優秀的水準。而在實際體驗上,新款GS8的制動力釋放較為線性,與舊款相比有一定的提升;但不足的是新款GS8的制動踏板腳感較軟,如果能提高踩下制動踏板的反饋力度會有更好的體驗。

新款GS8在NVH和隔音控制方面給到我一定的驚喜。在測試場地上,最高車速已經達到120km/h以上,但是風噪以及胎噪等抑制都不錯。當然,路噪方面的優異表現也與試駕場地的路面質量較好有關。

而在發動機的噪音等方面,新款GS8也有著不錯的表現,傳進駕駛艙的噪音較少;全油門加速時,發動機的聲音并不難聽。發動機震動方面也抑制的不錯,在駕駛席上坐著,并沒有傳來明顯的震動??偟脕碚f,新款GS8的NVH表現在這個價位的車型來說,處于中上水平了。

新款GS8在以往的駕駛模式選擇上,增加了一款名為“USER”的駕駛模式。USER駕駛模式共有5個檔位可供選擇,1-5檔分別是指城市擁堵、高速巡航、平路超車、上坡超車、山路彎道激烈駕駛。廠家新增USER駕駛模式的目的是提升駕駛駕控樂趣、舒緩駕駛員頻繁踩踏油門造成的疲勞感和有效對應各種路況下對駕駛風格的個性化需求。

將這兩部分放到最后來說,是因為新款GS8在這兩方面的表現確實是亮點較少。首先新款GS8內飾造型變化不大,仍然是采用環抱式豪華立體座艙設計;主要是在中控屏幕尺寸、空調出風口造型、擋把造型等有所改動。方向盤的樣式也從4幅式改為3幅式。新車配備的12.3英寸全液晶儀表可顯示車輛狀態、多媒體內容和投射導航路線圖等。中控屏幕的分辨率也有很大的提升,倒車影像、360度影像和系統的流暢度在實際體驗中都有很不錯的表現。另外ADiGO智駕互聯生態系統也是新款GS8的亮點。

在空間和乘坐體驗方面,新款GS8的空間表現和舊款相當。值得一提是,在新車氣味控制方面,新款GS8控制得很好,因為此次試駕的是一輛連臨牌都沒有的新車,氣味非常淡。在座椅舒適度方面,新款GS8的座椅形狀也重新進行了設計,包裹性以及舒適性都有一定的提升。


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